1/2 '' NPT VU2エアライドサスペンションマニホールドバルブ

1/2 '' NPT VU2エアライドサスペンションマニホールドバルブ

導入されたのは、 AccuairタイプVU2 2コーナー エアサスペンション ソレノイドバルブユニットで、次のような特徴があります。

• すべてのポートに1/4 "NPTフィッティング

• すべてのステンレス鋼製バルブコンポーネント200 PSIの直接操作式気泡タイトバルブ

• PLUG-N-PLAYコネクタで配線済み

AccuAirタイプVU2 2コーナーソレノイドバルブユニットの技術データ：

2コーナーフルエアサスペンションバルブユニットの 詳細拡大 ：

VU2 / VU4 Accuairタイプエアサスペンションソレノイドバルブユニット。

一般的なエアサスペンションのFAQ：

Q：なぜエアサスペンションですか？
A：負荷を平準化-乗客、燃料、貨物、トレーラーなど。その場で車の高さを調整-外観、障害物クリアランス、積載の容易さなどを改善。説明のためのQ / A。エアスプリングが提供する固有のプログレッシブスプリングレートにより、優れた操縦安定性とパフォーマンスを実現します。

Q：エアサスペンションはどのようにして始まったのですか？
A：まず、すべてを説明する興味深い歴史。 1930年代の重い輸送バスは、板ばねの交換が切望されていました。ルートの最初からバスに乗った乗客は、他の乗客が乗る前に経験した厳しい乗り心地について不満を言うでしょう。これは、すべての板ばねに固有の欠点が原因でした。バスが乗客でいっぱいのときに重い荷​​物を運ぶことができるようにするために、板ばねは大きくて非常に硬くなければなりませんでした。しかし、これにより、バスに乗客が数人しかいなかったときに、非常に過酷な乗り心地になりました（57784769、57784755、現在の工場のピックアップトラックが荷降ろし中に高速道路を「降りる」のと同じです）。エアサスペンションは完璧なソリューションを提供しました。バスが空のときは、機械的レベリングバルブがスプリングから空気を抜き、バスを設計された高さに保ちました。乗客がバスに荷を積むと、レベリングバルブが空気ばねに空気圧を加えて、負荷を平準化します。この余分な圧力は、空気ばねの剛性を高めるのにも役立ちました。これで、バスの乗車人数に関係なく、バスの乗り心地は同じになりました。このシンプルでありながら非常に有利な能力–正式には負荷容量と乗り物のデカップリングと呼ばれています–は、大型トラック、列車、そして最終的には乗用車で空気ばねがその場所を見つけるのに役立ちました。ゴム製の空気ばねの基本設計は、過去80年間あまり変わっていませんが、空気ばねを制御するシステムの背後にある技術は大幅に改善されています。これらの進歩により、エアサスペンションの信頼性と機能が向上し、アプリケーションと用途のリストが現在の状態にまで成長しました。

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