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SAABタイプブースト圧力制御ソレノイドバルブ12787706

お支払い方法の種類:
L/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union
インコタームズ:
FOB,CFR,CIF,EXW
最小注文数:
1 Piece/Pieces
輸送方法:
Ocean,Land,Air
ポート:
Ningbo,Shanghai,Guangzhou
  • 製品の説明
Overview
製品の属性

モデル55557806

ブランドブランド

供給能力と追加情報

包装ビニール袋、箱、カートン、パレット

生産高450000 pcs per month

輸送方法Ocean,Land,Air

原産地中国寧波

についてのサポート110000 pcs per week

認証 CE

ポートNingbo,Shanghai,Guangzhou

お支払い方法の種類L/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union

インコタームズFOB,CFR,CIF,EXW

梱包と配送
販売単位:
Piece/Pieces
パッケージ型式:
ビニール袋、箱、カートン、パレット

SAABタイプブースト圧力制御ソレノイドバルブ12787706


12787706 APCブースト圧力制御バルブSAAB / Pierburgタイプは、2ポジション3方向ソレノイドバルブです。ノズルは、高圧空気端(過給機の下流)、低圧空気端(過給機の上流)、および過給機ダイアフラムアクチュエータにそれぞれ接続されています。過給圧制御ソレノイドバルブのオン/オフは、エンジンコントロールユニットによって制御されます。ソレノイドバルブがオフになると、ダイヤフラムアクチュエータの左側のチャンバーが低圧エアエンドと連通します。電磁弁が付勢されると、ダイヤフラムアクチュエータの左側のチャンバーが高圧空気側と連通します。


55557806/55577092 APCブースト圧力制御バルブの 技術パラメーター

OEM number 55557806 / 55577092
Normal voltage DC12V, ±10% (Or customized)
Working voltage
8V - 16V
Normal resistance 23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
Material Plastic, Brass
Connection DEUTCH
Working temperature -40°C to 180°C
Dimension 71mm x 48.3mm x 40mm
Duty ratio
0-100%

Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)% 

Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%


55557806 Pierburgタイプターボブースト圧力制御ソレノイドバルブの全体寸法:

122


55577092 SAABタイプブーストプレッシャーコントロールバルブの 接続と詳細表示

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control ValveConnection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve


オペルタイプApcターボブースト圧力制御ソレノイドバルブのアプリケーション表示:



エンジンのターボ圧力が低すぎる場合の修理方法

現在、すべてのBMWはターボチャージャー付きエンジンを使用しています。誰もが[過給圧調整、信頼性:低圧]障害に精通していると思います。この障害は、エンジンの加速、動力損失、トランスミッションシステムの故障などにつながります。問題は、これらのコンポーネントとは何ですか。

まず、加圧の主な流れを理解します。
エンジンブースト圧力制御には、吸気温度、エンジン速度、スロットル位置、大気圧、吸気マニホールド圧力、およびスロットル前の圧力が含まれます。 DMEコントロールユニットは、ブースティング要求に応じて電子制御空気圧トランスデューサー(EPDW)を制御します。 EPDWは真空アクチュエータの制御に使用され、真空アクチュエータはウェイストゲートバルブの開閉の鍵となります。閉じられると、排気ガスはターボチャージャーのタービンに入り、加圧されます。廃棄物バイパスバルブを開くと、排気ガスが直接排気管に入り、ユーロ6排出ガスエンジンを使用して車の外に排出されます。ワンクリックで直接EPDWとアクチュエーターを交換しました。 次の障害優先度チェックに従って、過給の原理を理解して問題を解決できます。


1.真空供給ユニットが故障しているか、Euro 6エミッションモーターが故障しています。

a)真空ポンプの損傷
加圧するには、ウェストゲートバルブを閉じる必要があります。このバルブは閉じる必要があります。バルブチャンバーカバー内の真空アキュムレーターの真空圧力は十分に強くなければなりません(80k Pa以上)。一方、真空アキュムレーターとブレーキブースト真空圧力はエンジン駆動の真空ポンプによって生成されます。バキュームポンプが破損すると、負圧が発生せず、廃液バイパス弁が正常に開き、ブースト圧が低下します。

b)真空供給装置のパイプラインに空気漏れがあり、次の側面がある

  • 真空アキュムレータのパイプラインへの真空ポンプ;
  • バルブカバーの真空蓄圧器;
  • 真空蓄圧器から電空圧トランスデューサー(EPDW)へのパイプライン。
  • EPDWバルブ自体。
  • EPDWからウエストゲートバルブへのパイプライン。

2.給気ダクトの漏れ
主に密閉不良による漏れ、特にインタークーラーの前後のエアダクト接続の位置が原因​​で、設置が簡単に密閉不良になったり、シーリングリングの老朽化により、エア漏れが発生したり、インタークーラー自体を点検する必要があります。

3.三元触媒排気背圧が高すぎる
例えば、三元触媒コンバーターが詰まっている、排気ガスがスムーズに排出されていない、排気管の背圧が高すぎて排気タービンの正常な回転が妨げられ、過給圧が高くなるなど低すぎる;

4.他の吸気コンポーネントが漏れている
燃料タンク換気システムまたは吸気システムへの配管の故障、クランクケース強制換気システムの故障、および空気漏れ。

5.ターボチャージャーの減圧弁
減圧弁は、スロットルドアをすばやく閉じて、ポンプの空気がブースティングシステムに現れるのを防ぎ、保護によってシステムコンポーネントを増やします。しかし、減圧弁もゴム製のダイヤフラムで密閉されており、長時間で空気が漏れてしまいます。

6.排気ガスターボチャージャー自体が故障している
過給機のウェストゲートバルブが詰まっている、または漏れている。ターボスタックなどの過給効果によってターボチャージャー自体が損傷することはなく、ターボの詰まりは通常、過給機の潤滑または冷却不良によって引き起こされる。

7.過給された圧力センサーの故障
一般的なブースト圧力センサーと吸気温度センサーが統合されて、チャージエアチューブを取り付け、ブースト圧力とチャージエアの温度情報をDMEに提供します。


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