55557806/55577092 APCブースト圧力制御バルブ

55557806/55577092 APCブースト圧力制御バルブ

55557806/55577092 APCブースト圧力制御バルブSAAB /ピアバーグタイプは、2ポジション3方向ソレノイドバルブです。ノズルはそれぞれ、高圧空気端（過給機の下流）、低圧空気端（過給機の上流）、および過給機のダイアフラムアクチュエータに接続されています。ブースト圧制御ソレノイドバルブのオン/オフは、エンジン制御モジュールによって制御されます。ソレノイドバルブの電源を切ると、ダイアフラムアクチュエータの左室が低圧空気側と連通します。電磁弁に通電すると、ダイアフラムアクチュエータの左室が高圧空気端と連通します。

55557806/55577092 APCブースト圧力制御バルブの 技術パラメーター ：

55577092 SAABタイプブースト圧力制御バルブの 接続と詳細表示 ：

オペルタイプApcターボブースト圧力制御ソレノイドバルブのアプリケーションディスプレイ：

エンジンのターボ圧力が低すぎる場合の修理方法 ：

現在、すべてのBMWがターボエンジンを使用しています。私は誰もが[過給圧調整、信頼性：低圧]障害に精通していると信じています。この障害は、エンジンの加速、電力損失、トランスミッションシステムの故障などにつながります。

まず、加圧の基本的な流れを理解します。
エンジンのブースト圧力制御には、吸気温度、エンジン速度、スロットル位置、大気圧、吸気マニホールド圧力、およびスロットル前の圧力というパラメーターが含まれます。 DMEコントロールモジュールは、需要の増加に応じて電子制御空気圧トランスデューサー（EPDW）を制御します。 EPDWは真空アクチュエータの制御に使用され、真空アクチュエータはウェストゲートバルブの開閉の鍵となります。閉じられると、排気ガスはターボチャージャーのタービンに入り、加圧されます。廃棄物バイパスバルブを開くと、排気ガスが直接排気管に入り、Euro 6エミッションエンジンを使用して車外に排出されます。ワンクリックで直接EPDWとアクチュエーターの使用が置き換えられました。 過給の原理を知っていれば、次の障害優先度チェックに従って問題を解決できます。

1.真空供給ユニットが故障しているか、Euro 6排出モーターが故障しています。

a）真空ポンプの損傷
加圧するには、ウェイストゲートバルブを閉じる必要があります。このバルブを閉じてください。バルブ室カバーの真空アキュムレーターの真空圧力は十分に強くなければなりません（80k Pa以上）、真空アキュムレーターとブレーキブースト真空はエンジン駆動の真空ポンプによって生成されます。真空ポンプが損傷した場合、負圧は生成されず、廃棄物バイパスバルブは通常開き、ブースト圧はもちろん低下します。

b）以下の側面を含む、真空供給装置のパイプラインに空気漏れがある

• 真空アキュムレータのパイプラインへの真空ポンプ。
• バルブカバーの真空アキュムレータ。
• 真空蓄圧器から電空圧変換器（EPDW）へのパイプライン。
• EPDWバルブ自体。
• EPDWからウェストゲートバルブまでのパイプライン。

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