OMBタイプIG1 APACHEレールインジェクター4Cyl 3Ohms

OMBタイプIG1 APACHEレールインジェクター4Cyl 3Ohms

OMB Type IG1 APACHE 4Cyl 3Ohms の動作原理 レールインジェクター ：
1.ガスはガイドレールに保存され、ノズルからエンジンの吸気管に噴霧されます。
2.コンピューターがノズルの噴射を制御します。異なるモデルに対応するために、3つまたは4つのノズルがレールに取り付けられています。
3.ガイドレールに入るガスの温度と圧力を監視できます。最大動作圧力は300Kpaで、高周波ソレノイドバルブは毎分7500回動作します。
4.スプレーレールの電磁コイルに通電すると、吸引が発生し、ニードルバルブが吸い上げられ、スプレー穴が開き、シャフトニードルとシャフトニードルの間の環状隙間からガスが高速でスプレーされます。ニードルバルブヘッドのスプレー穴により、燃焼に適したミスト形状を形成します。その主な機能は、減圧装置から各シリンダーに燃料を噴射することです。

OMBタイプIG1 APACHEレールインジェクターの技術データ4シリンダー3オーム：

OMBタイプIG1 APACHE 4シリンダー3オームインジェクターレールの詳細表示：

DC12V OMBタイプLPG / CNGオートガス燃料噴射レールの交換部品：

多点直接噴射自動車ガスシステムの性能と動作原理の概要：

多点直接噴射タイプ：ガスシステムとエンジン間の接続は、各シリンダーの1つの接続ポイントです。電気制御システムは、空気の供給を制御するために電子噴射方式を採用しているため、多点直接噴射型と呼ばれています。

その動作原理は、ガスが減圧器によって減圧された後、高周波噴射バルブに供給され、コンピューターがエンジンに必要な燃料量を計算し、制御バルブが燃焼のためにエンジンに供給されることです、その供給は非常に時間厳守で柔軟であるため、その電力は自吸式よりもはるかに強力です。ベンチュリミキサーがないため、焼き戻しや焼成が行われず、燃料消費量も増加しません。その作業は主にコンピューターの計算に基づいているため、故障率は非常に低いです。マルチポイント直接噴射タイプの全体的なパフォーマンスは、セルフプライミングタイプよりも安定しています。すべてのモデルはインストール時にユニバーサルです。

オイルがガスに変更された後に電力を改善するいくつかの方法：
1.点火進角の追加：点火進角の追加の影響は何ですか？彼の唯一の機能は、エンジンシリンダーのピストンが上死点に移動していないときにプレイグニッションを達成し、天然ガスが比較的大きなエネルギーを生成するようにすることです。これは、ガス燃焼車のパワーを少し効果的にしますが、補助としてのみ機能します。

2.イグニッションコイルを増やします。CNG車用の特別な点火プラグ。これを追加する理由は、天然ガスの燃焼点がガソリンよりも200℃以上高く、点火しにくいためです。イグニッションコイルが増加します。つまり、点火エネルギーが増加し、エンジンシリンダーを点火できます。天然ガスと空気の混合物。

3.スプレー穴の直径を拡大するか、スプレー穴の直径の大きなモデルを選択します。通常、1.6排気量の車によると、スプレー穴の直径は1.6の仕様のみを必要とします。ただし、ガス交換車のオリフィス径は一般に上記の比率と同じではありませんが、1.6変位では2.0ゲージのレール穴が使用され、1.8変位では2.2ゲージのレール穴が使用されるため、ガスの供給。 CNG自動車エンジンの出力を改善するために、過剰な空気供給のために天然ガスをエンジンで完全に燃焼させることはできません。排気ガスが基準を超えているため、既存の改良型CNG車では、車の90％が排気ガスの検出に合格しにくいと言われています。これがまさにその理由だ。

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